虽然以生产电动汽车“发家”，特斯拉创始人兼首席执行官马斯克却认为，特斯拉的业务范围远远不止于车，甚至远不止于电动车、太阳能板和储能设备。
当前，储能业务已成为该企业不可忽视的板块。根据特斯拉2024年财报，2024年，特斯拉新增了一万多个超级充电桩，超充网络同比扩张19%;储能业务全年装机量达到31.353吉瓦时，同比增长114%，毛利率为26.17%，已领先电动汽车毛利率，且第四季度能源业务再创新高，实现有史以来最高毛利。
特斯拉能源与充电业务副总裁麦克·斯耐德(Mike Snyder)也于近日表示，2025年公司将在基础设施方面进行更多投资，预计2025年储能产品的装机量将同比增长至少50%，并将持续投入下一代产品的研发。
储能产品需求增长，随之而来的是特斯拉超大型商用电化学储能系统的供应受到产能限制。在此背景下，上海储能超级工厂应运而生，以9个月时间完成从开工到投产全流程，并计划于今年一季度开始产能爬坡。
特斯拉为何将美国本土外的首座储能超级工厂落地中国?这也许可以从上海官方态度中可见一斑。上海临港新片区党工委副书记吴晓华表示，特斯拉储能产品在临港已经开始应用，如数字中心的普通用电系统、公共场合的充电设施等;临港将为特斯拉产品出口提供审批备案、产品通关、资金进出境、法律服务等必要保障条件，“我们衷心期待特斯拉储能产品，能像特斯拉汽车一样走出临港、走向中国，走向世界”。
同济大学机械与能源工程学院教授谭洪卫表示，储能市场的规模随着可再生能源发电的增长成一定比例增长，“初期阶段和成熟阶段的比例不同，目前储能约占到中国可再生能源发电量的2%至5%。未来因为蓄电池成本下降等因素，这个比例会放大，一般处于5%至20%的区间”。
中国气候变化事务特使刘振民曾指出，截至2024年9月底，中国可再生能源装机约占总装机的54.7%，虽然近些年保持高速增长，但还不能保证中国国内的能源供给需求。据能源部门预测，要实现碳中和目标，到2050年，中国可再生能源装机要达到80%左右。
除了市场潜力大，中国官方的政策支持也向储能企业释放出利好信号。上海2024年底颁布政策，提出到2026年，要建立新型储能核心技术装备产业链，打造2个新型储能产业园，力争应用规模80万千瓦以上，储能削峰初见成效。
特斯拉来了?还会成为那条搅动行业的“鲶鱼”吗?谭洪卫认为，特斯拉储能业务很难复现特斯拉汽车进入中国激起的鲶鱼效用，原因在于中国储能产业已有较多布局，且储能技术并不逊色，“中国有很大的市场驱动、某些方面技术有优势、国家还有战略布局”。
